Газ для дизеля. Как это работает

«BLUE POWER DIESEL» распределенного впрыска газа - это наиболее совершенная, универсальная система впрыска газа на рынке.

В газодизельных системах, которые устанавливаются на двигатели с воспламенением от сжатия на дизельные двигатели используют следующий принцип управления подачей газа:

Это так называемый принцип работы на двойном топливе - DUAL FUEL – т.е. одновременное использование двух видов топлив: дизельного и добавки газа. Принципы заложенные в DUAL FUEL использовались для оптимизации работы двигателя еще самим создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем.

Благодаря возможностям электронного блока управления можно устанавливать эту систему на различных типах дизельных двигателей. Это современные автомобили с турбонадувом, и атмосферными двигателями, с системами Common rail (англ. общая магистраль), а также автомобили с электронной педалью газа и дизеля более ранних выпусков без электроники.

Газ подается из баллона в одноступенчатый редуктор и испаряется в нем теплом охлаждающей жидкости, которая поступает через патрубки. Затем газ поступает к форсункам через фильтр паровой фазы (рис. 1). Форсунки подают газ по трубкам через штуцеры, устанавливаемые во впускном коллекторе двигателя. Если двигатель имеет турбонаддув то газ подается перед турбиной.

Электронный блок (ЭБУ ГАЗ) управляет газовыми форсунками в соответствии с информацией о нагрузке, скорости вращения коленчатого вала, температуры выхлопных газов и других параметрах. Для этого ЭБУ ГАЗ соединен с датчиками, обеспечивающими необходимые данные для управления совместной подачей диз топлива и газа. Получая необходимые сигналы, сочетание которых может иметь несколько вариантов в зависимости от устройства двигателя, ЭБУ ГАЗ обрабатывает их и определяет необходимую дозу газа в общей доле диз. топлива.

При определении времени впрыска газа используется принцип: количество дозируемых в газодизельном режиме топлив должно быть энергетически эквивалентно потребности в дизельном режиме одновременно при том же тепловом режиме двигателя, который фиксируется по показателю температуры выхлопных газов.

На современных двигателях в системах для корректировки сигнала давления дизельного топлива с целью уменьшения его подачи используют СDI эмулятор системы Common rail и эмулятор MAP (эмулятор датчика давления в коллекторе).

Для контроля уровня газа, вида топлива и ручного переключения с дизеля на газодизельный режим используется переключатель.

Применение этой газодизельной системы позволяет:

  • увеличить мощность до 20% при одновременном снижении расхода ДТ до 30%
  • улучшить экологические показатели и снизить ударные нагрузки на детали цилиндро-поршневой группы.